Ενδεικτικά, όχι όμως περιοριστικά, αναφέρουμε μερικές καλύψεις:

• κάλυψη από υλικές ζημιές που θα μας προκαλέσει ανασφάλιστο όχημα
• κάλυψη από υπαίτιο όχημα ασφαλισμένο σε εταιρεία που δεν ανήκει στον «φιλικό»
• νομική προστασία για διεκδίκηση αποζημίωσης από τροχαίο ατύχημα
• οδική βοήθεια οχήματος

Επίπεδο 2
Περιλαμβάνει την υποχρεωτική ασφάλιση από το νόμο και επιπλέον κάποιες ουσιαστικές
πρόσθετες καλύψεις για κινδύνους από την κυκλοφορία και τη χρήση του οχήματός μας,
δίνοντας βάρος στην αξιοπιστία και φερεγγυότητα της ασφαλιστικής εταιρείας και στην
καλύτερη εν γένη εξυπηρέτησή μας, ακολουθώντας σαφώς και την εξατομικευμένη
πρόταση και συμβουλή του ασφαλιστικού διαμεσολαβητή μας. Το τελικό ασφάλιστρο
καθορίζεται από την ευρύτητα της ασφαλιστικής προστασίας που θα επιλέξουμε.

Ενδεικτικά μπορούμε να αναφέρουμε μερικές καλύψεις:
• κάλυψη από υλικές ζημιές που θα μας προκαλέσει ανασφάλιστο όχημα
• κάλυψη από υπαίτιο όχημα ασφαλισμένο σε εταιρεία που δεν ανήκει στον «φιλικό»
• ευρεία νομική προστασία οδηγού και οχήματος με δυνατότητα επιλογής πακέτου και
παροχών, για ατυχήματα που συμβαίνουν μόνο στην Ελλάδα ή και στο εξωτερικό
• οδική / ταξιδιωτική βοήθεια, μόνο για Ελλάδα ή και στο εξωτερικό
• θραύση κρυστάλλων με ή χωρίς απαλλαγή, σε συνεργαζόμενα συνεργεία ή μη
• θραύση αερόσακων

• προσωπικό ατύχημα οδηγού

Επίπεδο 3

Περιλαμβάνει την υποχρεωτική ασφάλιση από το νόμο, κάποιες στοιχειώδεις πρόσθετες
καλύψεις κινδύνων από την κυκλοφορία του οχήματός μας, και κάποιες βασικές καλύψεις
κινδύνων του οχήματός μας ως περιουσιακού στοιχείου. Αφορά συνήθως παλαιότερα
οχήματα που έχουν όμως κάποια σημαντική αξία. Στην πράξη, ο ασφαλιστικός μας
σύμβουλος μας προτείνει κάποιο οικονομικό πακέτο που αναβαθμίζει το Επίπεδο 1.
Συνήθως περιλαμβάνονται αρκετές απαλλαγές ή και εξαιρέσεις ή και άλλοι περιορισμοί
στις καλύψεις. Με πιο απλά λόγια γίνεται προσπάθεια να πετύχουμε ένα καλό value for
money.
Ενδεικτικά μπορούμε να αναφέρουμε μερικές καλύψεις:
• Είναι ένας συνδυασμός όλων των καλύψεων όπως αναφέρονται παραπάνω, οπότε
τις παραλείπω, αλλά επιπρόσθετα έχουμε:
• Κάλυψη πυρός οχήματος και συναφών κινδύνων
• Κάλυψη ολικής ή και μερικής κλοπής
• Κάλυψη ιδίων ζημιών
• Κάλυψη φυσικών φαινομένων

Επίπεδο 4
Περιλαμβάνει την υποχρεωτική ασφάλιση, ουσιώδεις καλύψεις τόσο του ίδιου του
οχήματος όσο και αξιόλογη προστασία από κινδύνους από την κυκλοφορία του. Εδώ
γίνεται σαφής βελτίωση του Επιπέδου 3 με όλα τα καλά του Επιπέδου 2. Αναγκαία η
συνδρομή του ασφαλιστικού διαμεσολαβητή μας, αφού χρειάζεται άριστη γνώση τόσο των
όρων των προγραμμάτων των ασφαλιστικών εταιρειών όσο και της λειτουργίας του
θεσμού της ασφάλισης, για να μπορέσει να μας δώσει μια ολοκληρωμένη και αξιόπιστη
λύση με τις καλύτερες προϋποθέσεις και με ευρύτητα κάλυψης. Σαφώς ισχύει το «ό,τι
πληρώσεις, παίρνεις», οπότε θα πρέπει να το έχουμε κατά νου όταν θα είναι να πάρουμε
την απόφασή μας. Λίγα ευρώ επιπλέον ασφαλίστρου στην Α εταιρεία, ενδεχομένως να μας
στοιχήσουν πολλαπλάσια σε μια πιθανή ζημιά που δεν θα είναι είναι καλυπτόμενη από τη
Β εταιρεία με το χαμηλότερο ασφάλιστρο.
Περιλαμβάνονται όλες οι δυνατές καλύψεις που έχουμε προαναφέρει, με όλους τους
συνδυασμούς.
Επίπεδο 5
Στο ανώτατο επίπεδο, ο ασφαλιστικός μας διαμεσολαβητής αναλαμβάνει ολοκληρωμένη
μελέτη ασφάλισης εξατομικευμένα και αφού έχει προηγηθεί πλήρης διερεύνηση των
ασφαλιστικών αναγκών της οικογένειας

. Δηλαδή έχει το πλήρες οικονομικοκοινωνικό
προφίλ του πελάτη. Έτσι υπάρχει η δυνατότητα συνδυασμού καλύψεων, ιεράρχησης
ασφαλιστικών αναγκών και η συνεργασία με τον ασφαλισμένο πλέον γίνεται σε άλλη βάση.
Γίνεται ολιστική προσέγγιση με τη δυνατότητα να δημιουργήσουμε μια ομπρέλα
προστασίας γύρω από τον πελάτη και την οικογένειά του, δίνοντας στοχευμένες λύσεις όχι
μόνο για την ασφάλιση του αυτοκινήτου, αλλά και για τη ζωή, την υγεία, τη σύνταξη, την
κατοικία και κάθε είδους επιχειρηματική δραστηριότητα ή άλλη ανάγκη προκύψει στο
μέλλον.

Εν είδει επιλόγου, θα ήθελα να κάνω ένα γενικότερο σχόλιο προς κάθε ενδιαφερόμενο.
Παρατηρώντας τους πελάτες μου όλα αυτά τα χρόνια, τις σκέψεις και τις αγωνίες που μου
μεταφέρουν, τουλάχιστον όσο αφορά την ασφαλιστική τους προστασία, μπορώ να τους
κατατάξω

σε 3 βασικούς τύπους:
1. Ο «δεν με νοιάζει!»
2. Ο «σε μένα θα τύχει;», ή αλλιώς γνωστός και σαν «δεν πειράζει και αυτό καλό είναι», ή
«δεν βαριέσαι… δεν το χρειάζομαι, μη το βάλεις»
3. Ο «βοήθησέ με!»
Προφανώς, για να έχει και νόημα η επαγγελματική δραστηριότητα ενός ασφαλιστικού
πράκτορα, το επιθυμητό είναι να πολλαπλασιαστεί η τρίτη κατηγορία. Παροτρύνω τον κάθε
έναν να συνεργαστεί με τον διαμεσολαβητή του, να γίνει μια διερεύνηση ασφαλιστικών
αναγκών και να χτίσει σχέση εμπιστοσύνης μαζί του. Να είναι σίγουρος πως θα του είναι
και χρήσιμος και ωφέλιμος.

Ανδρέου Β. Γεώργιος
Ασφαλιστικός Πράκτορας

https://gandreou.gr
(Πιστοποιητικά Α & Δ από την ΤτΕ)
Αρ. Μητρώου 792, Επαγγελματικό Επιμελητήριο Πειραιώς
Πιστοποίηση EII – SQF3 από την EFICERT/ΕΙΑΣ

Ο υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών κάλεσε τους παραβάτες ιδιοκτήτες να τακτοποιήσουν απλήρωτα Τέλη Κυκλοφορίας και ασφάλειες πριν την ηλεκτρονική διασταύρωση.

Τάξη στο ζήτημα των ανασφάλιστων οχημάτων με παρεμβάσεις που διέπονται από το πνεύμα της κοινής λογικής ώστε να διασφαλιστούν η ισονομία μεταξύ των πολιτών και τα κρατικά έσοδα περιλαμβάνουν οι διατάξεις του νομοσχεδίου για την ασφάλιση αστικής ευθύνης των αυτοκινήτων που συζητείται στην Διαρκή Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων της Βουλής.

Αυτά επεσήμανε ο υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών κ. Κωστής Χατζηδάκης κατά την ομιλία του στην συνεδρίαση της Διαρκούς Επιτροπής Οικονομικών Υποθέσεων της Βουλής για το σχέδιο νόμου «Ενσωμάτωση της Οδηγίας (ΕΕ) 2021/2118 για την ασφάλιση αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων, λήψη μέτρων προς εφαρμογή του Κανονισμού (ΕΕ) 2022/858 σχετικά με το πιλοτικό καθεστώς υποδομών της αγοράς που βασίζονται σε τεχνολογία κατανεμημένου καθολικού, ειδικότερες ρυθμίσεις για τα οχήματα και τη δημόσια περιουσία και άλλες διατάξεις του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών».

Πιο συγκεκριμένα ο υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών επισήμανε ότι: «Με τις ρυθμίσεις για τον εντοπισμό των ανασφάλιστων και αδρανών οχημάτων αντιμετωπίζουμε μια απαράδεκτη κατάσταση. Οι «τρύπες» που υπήρχαν στο σύστημα, επέτρεπαν να υπάρχουν πολίτες δυο κατηγοριών: οι «έξυπνοι» που δεν πλήρωναν και τα «κορόιδα» που πλήρωναν. Επέτρεπαν επίσης να χάνει το Δημόσιο έσοδα. Κάνουμε μια συστηματική προσπάθεια, όχι μια «έφοδο», για να αντιμετωπίσουμε το ζήτημα με ηλεκτρονική διασταύρωση δεδομένων από τις βάσεις δεδομένων της ΑΑΔΕ, των Υπουργείων Υποδομών και Μεταφορών, Προστασίας του Πολίτη, Εσωτερικών και Μετανάστευσης και Ασύλου, της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών, από το μητρώο Ασφαλισμένων Οχημάτων του Επικουρικού Κεφαλαίου, της Εναλλακτικής Διαχείρισης Οχημάτων Ελλάδος και του ΤAXISnet. Καλώ όσους έχουν εκκρεμότητες σε σχέση με αδρανή ή ανασφάλιστα οχήματα, να τις τακτοποιήσουν πριν ενεργοποιηθεί η νέα νομοθεσία», επεσήμανε ο κ. Χατζηδάκης.

Ο κ. Χατζηδάκης αναφέρθηκε επίσης στις ρυθμίσεις την υιοθέτηση κλιμακωτών προστίμων σε περίπτωση εκπρόθεσμης καταβολής των τελών κυκλοφορίας οχημάτων (25% επί του τέλους αν καταβληθεί εντός του Ιανουαρίου του επομένου έτους από το έτος καταβολής, 50% αν καταβληθεί τον Φεβρουάριο, 100% αν καταβληθεί μετά το τέλος Φεβρουαρίου). Έως τώρα για καθυστέρηση έως και μίας ημέρας ο πολίτης πλήρωνε διπλάσιο τέλος αλλά και στην ενσωμάτωση της Κοινοτικής νομοθεσίας με την οποία διευρύνεται η κάλυψη του Επικουρικού Κεφαλαίου στους ασφαλισμένους σε εταιρείες που βρίσκονται σε διαδικασία εκκαθάρισης και στις περιπτώσεις που οι εταιρείες αυτές εδρεύουν σε άλλο κράτος μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Τα πρόστιμα για τους παραβάτες

Εφόσον εντοπιστούν παραβάσεις, ειδοποιείται ο κάτοχος της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος και ορίζονται τα εξής πρόστιμα:

Σε περίπτωση ανασφάλιστου οχήματος:

1.000 ευρώ για τα λεωφορεία και φορτηγά δημόσιας χρήσης,

500 ευρώ για τα επιβατηγά και άλλα οχήματα κάθε φύσης,

250 ευρώ για τα δίκυκλα.

Σε περίπτωση που διαπιστώνεται οφειλή τελών κυκλοφορίας ενός τουλάχιστον έτους βεβαιώνονται στο σύνολό τους τα οφειλόμενα τέλη κυκλοφορίας μετά του προστίμου που αναλογεί.

Ο ιδιοκτήτης έχει δικαίωμα ένστασης εντός 5 εργάσιμων ημερών από την επιβολή του προστίμου. Η ένσταση εξετάζεται από την Αρχή που επιβάλλει το αντίστοιχο πρόστιμό της εντός 30 εργάσιμων ημερών. Σε περίπτωση αποδοχής της ένστασης, τα πρόστιμα διαγράφονται. Εφόσον εντός 10 εργάσιμων ημερών από την επομένη της κοινοποίησης της επιβολής προστίμου ή της απορριπτικής απόφασης επί της ένστασης, ο ιδιοκτήτης συμμορφωθεί με τις υποχρεώσεις του αναφορικά με την ασφάλιση του οχήματος, τα σχετικά πρόστιμα διαγράφονται.

Σημειώνεται ότι, μετά τη διαπίστωση παράβασης διενεργείται εκ νέου ηλεκτρονικός έλεγχος σε διάστημα από 3 έως 12 μήνες από την επιβολή του προστίμου. Εφόσον διαπιστωθεί ότι ο ιδιοκτήτης δεν έχει συμμορφωθεί μέχρι τον νέο έλεγχο, αφαιρείται η άδεια κυκλοφορίας και οι πινακίδες του οχήματος τα οποία επιστρέφονται μόνο με την προσκόμιση του σχετικού συμβολαίου ασφάλισης ή της βεβαίωσης περί μη οφειλής των τελών κυκλοφορίας, κατά περίπτωση, και της απόδειξης καταβολής του προστίμου.

Πηγή https://www.simerini.gr/

Η υπουργός Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, Δόμνα Μιχαηλίδου, στον χαιρετισμό της κατά την έναρξη του συνεδρίου, ανέφερε ότι η κυβέρνηση εργάζεται για να διορθώσει τις στρεβλώσεις του παρελθόντος και για να παρέχει στους πολίτες τις υπηρεσίες που χρειάζονται και γι’ αυτόν τον λόγο είναι σε επικοινωνία με την ασφαλιστική αγορά.

«Δεν λέμε ότι έχουμε λύσει όλα τα προβλήματα. Αυτό που λέμε είναι ότι είμαστε εδώ για να δώσουμε λύσεις και να αποκαταστήσουμε τις όποιες στρεβλώσεις και αδικίες υπάρχουν», σημείωσε.

Η ίδια πρόσθεσε ότι υπάρχει κενό προστασίας αλλά η κυβέρνηση προσπαθεί να το μειώσει σταδιακά. «Είμαστε εδώ για περισσότερες προσαρμογές και μεταρρυθμίσεις» τόνισε και στη συνέχεια μίλησε για τις πρωτοβουλίες που έχει αναλάβει η κυβέρνηση, όπως η ανάπτυξη του ΤΕΚΑ, η θεσμοθέτηση κινήτρου για την ασφάλιση κατοικιών έναντι φυσικών καταστροφών και η υποχρεωτική ασφάλιση των επιχειρήσεων με κύκλο εργασιών υψηλότερο των 2 εκατ. ευρώ, αλλά και για την πάταξη του φαινομένου των ανασφάλιστων οχημάτων.

Επιπλέον, η υπουργός αναφέρθηκε στο νέο θεσμικό πλαίσιο για τα Ταμεία Επαγγελματικής Ασφάλισης που στρέφει τους πολίτες προς τις συντάξεις και όχι προς το εφάπαξ, καθώς και στις συνέργειες που αναπτύσσονται μεταξύ του ΕΣΥ και των ασφαλιστικών εταιρειών, προκειμένου να επωφεληθούν τόσο οι ασθενείς όσο και το Εθνικό Σύστημα Υγείας και οι ασφαλιστικές εταιρείες.

Ο κ. Σαρρηγεωργίου επεσήμανε ότι καμία επένδυση, κανένα μεγάλο έργο, δεν γίνεται χωρίς τη συμμετοχή της ασφάλισης και συμπλήρωσε πως υπάρχει πολύ μεγάλο ασφαλιστικό κενό, το οποίο θα πρέπει να καλυφθεί, ειδικά στους τομείς των φυσικών καταστροφών, στο συνταξιοδοτικό και στον τομέα της υγείας.

Ο ίδιος υπογράμμισε ότι «αν η Πολιτεία επιβάλλει μόνο φόρους και δεν δίνει κίνητρα, το αποτέλεσμα θα είναι η πολύ χαμηλή ασφαλιστική κάλυψη».

Πάντως, όπως ανέφερε, γίνεται μία προσπάθεια προς τη σωστή κατεύθυνση από την κυβέρνηση αλλά χρειάζονται ταχύτερες και περισσότερες αποφάσεις.

Ο πρόεδρος της ΕΑΕΕ σημείωσε ότι η απόφαση της κυβέρνησης για το κίνητρο 10% στον ΕΝΦΙΑ κατοικιών που καλύπτονται έναντι φυσικών καταστροφών ήταν πολύ σημαντική για να στείλει μήνυμα και, φυσικά, οφέλησε 290.000 πολίτες που αξιοποίησαν το μέτρο, αλλά η αγορά ελπίζει το ύψος του κινήτρου να αυξηθεί.

Επίσης μίλησε και για τη νομοθεσία που αφορά στην υποχρεωτική ασφάλιση των επιχειρήσεων με κύκλο εργασιών υψηλότερο των 2 εκατ. ευρώ, τονίζοντας ότι το όριο θα πρέπει να μειωθεί στο 1 εκατ. ευρώ.

Τέλος, επεσήμανε ότι βρίσκεται σε τελικό στάδιο και το θεσμικό πλαίσιο για την επίλυση του χρόνιου προβλήματος των ανασφάλιστων οχημάτων, τα οποία εκτιμώνται στις 550.000.

Πηγή https://www.zougla.gr/

Το νομοσχέδιο που αφορά την ενσωμάτωση της Οδηγίας (ΕΕ) 2021/2118 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου καθώς και την εφαρμογή του Κανονισμού 2022/858 αναρτάται σήμερα σε δημόσια διαβούλευση.

Παράλληλα, στο νομοσχέδιο, περιέχονται διατάξεις για κλιμακωτά πρόστιμα που αφορούν στην εκπρόθεσμη καταβολή των τελών κυκλοφορίας καθώς και για τη διαδικασία αδρανοποίησης και διαγραφής από τα μητρώα οχημάτων.

Επιπρόσθετα με το σχέδιο νόμου εισάγονται διατάξεις:

● προσαρμογής στην ευρωπαϊκή νομοθεσία για τη ρύθμιση των χρηματοπιστωτικών μέσων (μετοχών, ομολόγων κ.λπ.) που διακινούνται με χρήση τεχνολογίας blockchain,

● για τη διασαφήνιση των διαδικασιών για την εξαγορά διακατεχόμενων ακινήτων του Δημοσίου.

Αναλυτικά:

Νέο σύστημα διασταυρώσεων για τον εντοπισμό παραβάσεων προς τις υποχρεώσεις κυκλοφορίας των οχημάτων

Με το νομοσχέδιο ενεργοποιείται ένα νέο σύστημα ηλεκτρονικών ελέγχων αξιοποιώντας διαφορετικές βάσεις δεδομένων του Δημοσίου για τον εντοπισμό:

● ανασφάλιστων οχημάτων,
● οχημάτων που δεν έχουν υποβληθεί σε έλεγχο ΚΤΕΟ,
● οχημάτων των οποίων οι ιδιοκτήτες δεν έχουν καταβάλει τα τέλη κυκλοφορίας ή τις οφειλές που μπορεί να προκύψουν σε περίπτωση μεταβίβασης.

Οι έλεγχοι θα διενεργούνται σε εξάμηνη βάση από την ΓΓΠΣ με ηλεκτρονική διασταύρωση δεδομένων από τις βάσεις δεδομένων της ΑΑΔΕ, των Υπουργείων Υποδομών και Μεταφορών, Προστασίας του Πολίτη, Εσωτερικών και Μετανάστευσης και Ασύλου, της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών, από το μητρώο Ασφαλισμένων Οχημάτων του Επικουρικού Κεφαλαίου, της Εναλλακτικής Διαχείρισης Οχημάτων Ελλάδος και του ΤAXISnet.

Εφόσον εντοπιστούν παραβάσεις, ειδοποιείται ο κάτοχος της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος και ορίζονται τα εξής πρόστιμα:

● Σε περίπτωση ανασφάλιστου οχήματος:

o 1.000 ευρώ για τα λεωφορεία και φορτηγά δημόσιας χρήσης,

o 500 ευρώ για τα επιβατηγά και άλλα οχήματα κάθε φύσης,

o 250 ευρώ για τα δίκυκλα.

● Σε περίπτωση που διαπιστώνεται οφειλή τελών κυκλοφορίας ενός τουλάχιστον έτους βεβαιώνονται στο σύνολό τους τα οφειλόμενα τέλη κυκλοφορίας μετά του προστίμου που αναλογεί.

● Σε περίπτωση που διαπιστώνεται ότι το όχημα δεν έχει υποβληθεί εμπροθέσμως σε περιοδικό τεχνικό έλεγχο Κ.Τ.Ε.Ο., επιβάλλεται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών το προβλεπόμενο πρόστιμο.

Ο ιδιοκτήτης έχει δικαίωμα ένστασης εντός 5 εργάσιμων ημερών από την επιβολή του προστίμου. Η ένσταση εξετάζεται από την Αρχή που επιβάλλει το αντίστοιχο πρόστιμό της εντός 30 εργάσιμων ημερών. Σε περίπτωση αποδοχής της ένστασης, τα πρόστιμα διαγράφονται. Εφόσον εντός 10 εργάσιμων ημερών από την επομένη της κοινοποίησης της επιβολής προστίμου ή της απορριπτικής απόφασης επί της ένστασης, ο ιδιοκτήτης συμμορφωθεί με τις υποχρεώσεις του αναφορικά με το ΚΤΕΟ και την ασφάλιση του οχήματος, τα σχετικά πρόστιμα διαγράφονται.

Σημειώνεται ότι, μετά τη διαπίστωση παράβασης διενεργείται εκ νέου ηλεκτρονικός έλεγχος σε διάστημα από 3 έως 12 μήνες από την επιβολή του προστίμου. Εφόσον διαπιστωθεί ότι ο ιδιοκτήτης δεν έχει συμμορφωθεί μέχρι τον νέο έλεγχο, αφαιρείται η άδεια κυκλοφορίας και οι πινακίδες του οχήματος τα οποία επιστρέφονται μόνο με την προσκόμιση του σχετικού συμβολαίου ασφάλισης ή του ισχύοντος δελτίου ΚΤΕΟ ή της βεβαίωσης περί μη οφειλής των τελών κυκλοφορίας, κατά περίπτωση, και της απόδειξης καταβολής του προστίμου.

Κλιμακωτά πρόστιμα σε περίπτωση εκπρόθεσμης καταβολής των τελών κυκλοφορίας οχημάτων

Τα πρόστιμα διαμορφώνονται ως εξής:

● 25% επί του τέλους αν καταβληθεί εντός του Ιανουαρίου του επομένου έτους από το έτος καταβολής,

● 50% επί του τέλους αν καταβληθεί τον Φεβρουάριο,

● 100% αν καταβληθεί μετά το τέλος Φεβρουαρίου.

Σε κάθε περίπτωση το πρόστιμο δεν μπορεί να υπολείπεται των 30 ευρώ.

Καθορισμός διαδικασίας αδρανοποίησης και διαγραφής από τα Μητρώα οχημάτων

Ορίζεται ότι, τα οχήματα που δεν έχουν ασφαλισθεί, δεν έχουν υποβληθεί σε Κ.Τ.Ε.Ο. και δεν έχουν καταβληθεί γι’ αυτά τέλη κυκλοφορίας τα τελευταία 7 έτη τίθενται σε καθεστώς προσωρινής αδράνειας. Στη συνέχεια ειδοποιούνται οι ιδιοκτήτες των οχημάτων ώστε είτε να προχωρήσουν στην οριστική αδρανοποίηση των οχημάτων και τη διαγραφή τους από τα μητρώα, είτε στη δήλωση ακινησίας τους, είτε, εφόσον προχωρήσουν στις απαραίτητες ενέργειες, στην επανακυκλοφορία τους. Προβλέπεται, επίσης, η συχνότητα των ελέγχων, οι συνέπειες της προσωρινής και οριστικής αδράνειας και οι κυρώσεις για παραβάσεις των σχετικών ρυθμίσεων.

Σημειώνεται ότι:

● Διευκολύνεται η διαγραφή οχήματος θανόντος και έχει παραδοθεί προς ολική καταστροφή και ανακύκλωση. Σε αυτή την περίπτωση η διαγραφή μπορεί να γίνει χωρίς να έχει μεταβιβαστεί το όχημα στους κληρονόμους.

● Σε περίπτωση χρήσης του οχήματος που έχει τεθεί σε οριστική αδράνεια ή έχει διαγραφεί επιβάλλεται στον κάτοχό του πρόστιμο 10.000 ευρώ, καθώς και τα τέλη κυκλοφορίας που αναλογούν στο όχημα για το έτος εντοπισμού.

Επιπρόσθετα, ορίζεται ότι εάν εντοπιστεί σε κυκλοφορία όχημα για το οποίο υποβλήθηκε δήλωση ακινησίας, είτε εντοπιστεί σταθμευμένο σε διαφορετικό σημείο από αυτό, το οποίο έχει δηλωθεί, αίρεται η ακινησία και επιβάλλεται πρόστιμο 10.000 ευρώ από την ΑΑΔΕ πέραν των τελών κυκλοφορίας και του προστίμου μη καταβολής τους. Σημειώνεται ότι ο έλεγχος διενεργείται κατόπιν έκδοσης εντολής ελέγχου ή κατόπιν ηλεκτρονικών διασταυρώσεων από την ΑΑΔΕ με άντληση στοιχείων από τους παραχωρησιούχους αυτοκινητοδρόμων καθώς και μέσω ειδικής εφαρμογής κινητών συσκευών για τη σάρωση πινακίδων.

Τέλος, προβλέπεται πως εάν επαναληφθεί η παράβαση εντός πενταετίας τότε το πρόστιμο τριπλασιάζεται και αφαιρείται για 3 έτη το δίπλωμα οδήγησης του ιδιοκτήτη ή κατόχου του οχήματος.

Για να ευθυμήσουμε λίγο αυτό ήταν κάτι σαν παραλλαγή του γνωστού «το νου σας ρεμάλια…» Με άλλα λόγια αυτό που ήθελε να πει ήταν «το αυτοκινητάκι και τα μάτια σας».

Σε όλα τα meetings και τα workshops των ζημιών οι οδηγίες ήταν πάντοτε ίδιες, δηλαδή:
• Θέλουμε υψηλό δείκτη εξωδικαστικού διακανονισμού.
• Θέλουμε οι υποθέσεις που πηγαίνουν στα δικαστήρια να τελειώνουν το συντομότερο δυνατόν.

Το πρώτο εξαρτάται από τη συχνότητα και ποιότητα της επαφής ανάμεσα στον ασφαλιστή της Νομικής Προστασίας που διεκδικεί αποζημίωση για τον (ανυπαίτιο) πελάτη του και στον ασφαλιστή που ασφαλίζει την ευθύνη του αντίδικου του (υπαίτιου) οδηγού .

Το δεύτερο εξαρτάται από τις εκπλήξεις της δικαστικής διαδικασίας της οποίας όμως μοχλός πίεσης είναι η προσοχή και η επιμέλεια των εμπλεκομένων δικηγόρων είτε στην περίπτωση που έχουμε μόνο μία διεκδικητική αγωγή είτε στην περίπτωση που έχουμε συνεκδίκαση αγωγών .
Είναι οι παραπάνω στόχοι σήμερα εφικτοί ; Έχουν αλλάξει οι συνθήκες σήμερα ;Τι αντιμετωπίζουμε;

Εάν εξαιρέσουμε τις περιπτώσεις που εξαρχής γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι βρίσκεσαι απέναντι σε καταχρηστικές συνθήκες, όταν δηλαδή θέλει κάποιος να μετατρέψει το ατύχημα σε ευτύχημα

(παραπλανητικές συνθήκες, υπερβολικά κόστη, έλλειψη αστυνομικών εγγράφων, δηλώσεις συμπαιγνίας κλπ) κατά κανόνα ΠΑΝΤΟΤΕ στις ζημιές των αυτοκινήτων υπήρχαν δύο βασικά στοιχεία που προκαλούσαν τις διαφωνίες
• Είτε η αμφισβήτηση της υπαιτιότητας.
• Είτε η διαφωνία στο ύψος της αποζημίωσης.
Αυτά δεν έχουν αλλάξει .

Στο παρελθόν αλλά και τώρα προκειμένου μια υπόθεση να μην πάρει τη δικαστική οδό – γεγονός που ούτε τον ασφαλιστή της Ν.Π. συμφέρει αλλά ούτε τον ασφαλιστή της ευθύνης – η μέθοδος για την εξεύρεση μιας δίκαιης συμβιβαστικής λύσης είναι μία .
Ποια;
Η μεταξύ έμπειρων επαγγελματιών δημιουργική επικοινωνία που λειτουργούν σαν αντιπρόσωποι και φορείς συμφερόντων των φυσικά εμπλεκομένων στο ατύχημα προσώπων. Το σαφές πλεονέκτημα αυτής της προσέγγισης ήταν και είναι ότι οι ασφαλιστικοί αυτοί αντιπρόσωποι των δύο πλευρών είναι επαγγελματίες , έχουν γνώση και εμπειρία, μιλάνε την ίδια γλώσσα, ξέρουν τις έννοιες και τους όρους και δεν βγάζουν εμπάθειες, νεύρα, προκαταλήψεις και εμμονές στην επικοινωνία τους .

Στο σημείο όμως αυτό υπάρχει κάτι που σήμερα έχει αλλάξει.
Όλο και συχνότερα σήμερα παρατηρείται μία υποχώρηση στην αναγκαία αυτή άμεση επικοινωνία των δύο πλευρών που συνεχώς δυσχεραίνεται και ενίοτε καταργείται. Η σωτήρια ζωντανή επικοινωνία έχει αποπροσωποποιηθεί και έχει αντικατασταθεί από σωρεία ηλεκτρονικών μηνυμάτων που κατά κανόνα απευθύνονται σε κεντρική μονάδα συλλογής, με σκοπό την εκ των υστέρων διαβίβαση στον αρμόδιο κατά περίπτωση διακανονιστή, του οποίου η καθυστερημένη ανταπόκριση αποτελεί σε γενικές γραμμές το νέο καθεστώς στη διαχείριση των ζημιών σήμερα. Κάτι τέτοιο έχει σαν αποτέλεσμα μια εκνευριστική έλλειψη πληροφοριών που εξαντλεί συχνά την υπομονή των ενδιαφερομένων με περαιτέρω συνέπεια να μειώνεται αναλόγως η διάθεση τους για συμβιβασμό, προκαλώντας τους απέχθεια στην ασφαλιστική δεοντολογία .

Τώρα καταλαβαίνω γιατί ο manager ωρυόταν πολλές φορές λέγοντας

«εμείς κοπανάγαμε το στομάχι μας πάνω στο γραφείο μέχρι να απαντήσουν στο τηλέφωνο οι συνάδελφοι της άλλης πλευράς αλλά αργά στο τέλος της ημέρας καταφέρναμε να μιλήσουμε και να συνεννοηθούμε».

Σίγουρα τα πράγματα σήμερα δεν γίνονται έτσι.

Επιπλέον σήμερα υπάρχουν κάποιοι αντικειμενικοί λόγοι που κάνουν τη διαχείριση των ζημιών πιο δύσκολη όπως ενδεικτικά είναι :
• Ενώ έχει προηγηθεί εξωδικαστική συνεννόηση για την υπαιτιότητα και το ποσόν ξαφνικά ακούς

«ναι μα η τελική έγκριση έρχεται από το εξωτερικό που είναι η έδρα της εταιρείας»
• Ο δισταγμός του πεπεισμένου ασφαλιστή ευθύνης για την υπαιτιότητα του πελάτη του να τον προτρέψει να ανακαλέσει την αρχική δήλωση σκοπιμότητας
• Ο μεγαλύτερος δισταγμός να προβεί σε εύλογη πρόταση αποζημίωσης όταν η δήλωση του ασφαλισμένου ελέγχθηκε και κρίθηκε ότι πάσχει ποικιλοτρόπως.

• Η δυσκολία του ασφαλιστή ευθύνης να αναζητήσει την δήλωση του ασφαλισμένου του όταν στην ασφάλιση του τελευταίου μεσολαβούν πολλοί διαδοχικοί διαμεσολαβητές με αποτέλεσμα να κυριαρχεί ως απάντηση

«η έλλειψη δήλωσης».

Είμαι σίγουρος ότι όσοι ασχολούνται με τη διαχείριση των ζημιών του αυτοκινήτου με καταλαβαίνουν και συμφωνούν .
Είμαι σίγουρος επίσης ότι πολλοί εμπειρότεροι εμού έχουν να πουν περισσότερα και σοφότερα.

Εμείς στην ARAG HELLAS παρά τις υπάρχουσες δυσκολίες, στην Νομική Προστασία αυτοκινήτου καταφέραμε να έχουμε δείκτη εξωδικαστικού διακανονισμού που φτάνει το 65%. Αυτό είναι άλλωστε που θέλουν οι πελάτες μας.

Τέλος, σκοπός μας είναι να διευρύνουμε τον κύκλο γνωριμίας – επικοινωνίας – αλληλοστήριξης με τους συναδέλφους των άλλων εταιρειών διότι αυτό είναι προς το συμφέρον όλων των πλευρών .

Για την ARAG HELLAS

Παναγιώτης Τσεκούρας
Επικεφαλής Ζημιών Αυτοκινήτου

Ως αποτέλεσμα, τον μήνα Φεβρουάριο υπερδιπλασιάστηκαν οι έλεγχοι και οι παραβάσεις που βεβαιώθηκαν, συγκριτικά με τον προηγούμενο μήνα, ενώ ιδιαίτερη βαρύτητα δόθηκε στην οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος, στην υπέρβαση ορίων ταχύτητας, στην αποτροπή και καταστολή των αυτοσχέδιων αγώνων και στη μη χρήση ζώνης ασφαλείας και προστατευτικού κράνους.

Συνολικά, το δίμηνο Ιανουαρίου – Φεβρουαρίου 2024 διενεργήθηκαν 36.957 έλεγχοι και βεβαιώθηκαν 12.447 παραβάσεις, από τις οποίες 1.736 για παραβίαση ρυθμιστικών πινακίδων, 1.406 για μη χρήση ζώνης ασφαλείας, 960 για μη χρήση κράνους, 899 για υπερβολική ταχύτητα και 486 για μέθη.

Παράλληλα, αφαιρέθηκαν 2.056 άδειες ικανότητας οδήγησης, 2.006 άδειες κυκλοφορίας και 833 πινακίδες, ενώ ακινητοποιήθηκαν 963 οχήματα.

Πιο αναλυτικά, τον Φεβρουάριο διενεργήθηκαν 24.827 τροχονομικοί έλεγχοι οδηγών και οχημάτων, ενώ βεβαιώθηκαν 8.425 παραβάσεις, για τις οποίες επιβλήθηκαν τα ανάλογα διοικητικά πρόστιμα.

Οι παραβάσεις που βεβαιώθηκαν αφορούσαν:

• 999 για μη χρήση ζώνης ασφαλείας,
• 996 για παραβίαση ρυθμιστικών πινακίδων,
• 861 για μη χρήση προστατευτικού κράνους,
• 575 σταθμεύσεις,
• 540 για στέρηση άδειας ικανότητας οδήγησης,
• 382 για οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος και -19- πλημμεληματικού χαρακτήρα,
• 379 για υπερβολική ταχύτητα,
• 383 για θόρυβο,
• 301 για παραβάσεις ΚΤΕΟ,
• 124 για ωράριο εργασίας-ταχογράφοι,
• 59 για στέρηση ασφαλιστήριου συμβολαίου,
• 54 για επικίνδυνους ελιγμούς,
• 44 για χρήση κινητού τηλεφώνου,
• 44 για επίδειξη οδηγικών ικανοτήτων,
• 31 για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη,
• 14 για αυτοσχέδιους αγώνες και
• 4.045 λοιπές παραβάσεις.

Επιπρόσθετα, αφαιρέθηκαν 736 ζεύγη πινακίδων, 1.558 άδειες κυκλοφορίας, 1.373 άδειες ικανότητας οδήγησης, ενώ ακινητοποιήθηκαν 774 οχήματα.

Το μήνα Ιανουάριο διενεργήθηκαν 12.130 τροχονομικοί έλεγχοι οδηγών και οχημάτων, βεβαιώθηκαν 4.022 παραβάσεις, για τις οποίες επιβλήθηκαν τα ανάλογα διοικητικά πρόστιμα.

Οι παραβάσεις που βεβαιώθηκαν αφορούσαν:

• 743 σταθμεύσεις,
• 740 για παραβίαση ρυθμιστικών πινακίδων,
• 520 για υπερβολική ταχύτητα,
• 407 για μη χρήση ζώνης ασφαλείας,
• 141 για στέρηση άδειας ικανότητας οδήγησης,
• 122 για θόρυβο,
• 104 για οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος και -8- πλημμεληματικού χαρακτήρα,
• 100 για παραβάσεις ΚΤΕΟ,
• 99 για μη χρήση προστατευτικού κράνους,
• 86 για ωράριο εργασίας-ταχογράφοι,
• 27 για επικίνδυνους ελιγμούς,
• 17 για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη,
• 16 για στέρηση ασφαλιστήριου συμβολαίου,
• 15 για χρήση κινητού τηλεφώνου,
• 13 για επίδειξη οδηγικών ικανοτήτων,
• 5 για αυτοσχέδιους αγώνες και
• 1.825 λοιπές παραβάσεις.

Επιπρόσθετα, αφαιρέθηκαν 97 ζεύγη πινακίδων, 448 άδειες κυκλοφορίας, 683 άδειες ικανότητας οδήγησης, ενώ ακινητοποιήθηκαν 189 οχήματα.

Η Ελληνική Αστυνομία, αποδίδει ιδιαίτερη βαρύτητα στα θέματα οδικής ασφάλειας και στο πλαίσιο αυτό οι έλεγχοι θα συνεχισθούν με αμείωτη ένταση με σκοπό τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων

πηγή https://www.cnn.gr/ellada